Fabrication du moteur Stuart Compound Launch
14 août 2025
Tout d'abord, en mettant un peu d'ordre, je suis retombé sur quelques pièces et surtout le plan du kit permettant d'équiper un moteur (le modèle 10V) de l'inversion de marche. Le kit en soi comporte surtout le plan, le levier, le support du levier et un collier d'excentrique. Il s'agit d'un moteur que j'avais fabriqué dans mes tout débuts. Il y avait d'ailleurs un point dur dans le mouvement et j'ai donc commencé par une reprise de tout le moteur pour éliminer ce point dur. La fabrication de l'inverseur de marche m'a par contre pris pas mal de temps, car il faut fabriquer toute une série de (très) petites pièces. Enfin, voici le résultat :
Bon, ce petit moteur étant retourné dans sa vitrine avec son inverseur de marche, je peux m'attaquer au moteur qui nous intéresse. Il s'agit d'un petit moteur à double expansion destiné à équiper de petits bateaux.
Une fois terminé, il devrait ressembler à ça :
(Photo extraite du catalogue Stuart)
Comme toujours chez Stuart, le kit comprends une série de pièces brutes de fonderie.
Les fonderies sont toujours de très bonne qualité. On voit qu'ici, mêmes les lumières de distribution sont moulées. Ca évite le perçage de trous sécants dans la fonte ce qui est toujours une source possible de forets cassés. Bon, par contre, il faudra s'assurer que les trous sont bien vides et ne contiennent plus de sable des noyeaux.
Cerise sur le gâteau, ces barres de bronze de section elliptiques. Elles vont faciliter la fabrication des brides pour les tuyauteries.
Par contre, les plans sont toujours en unités impériales. Ca veut dire quelques heures à convertir les cotes tout en s'assurant de leur cohérence d'une pièce à l'autre. Ca force au moins à éplucher les plans en détail avant de se lancer dans la fabrication.
Deuxième partie de plaisir, l'inventaire de la visserie et voir à quoi chaque vis ou écrou se rapporte. Une fois terminé, on les place dans une boîte à compartiments avec un plan de la boîte.
Une fois tout ces préliminaires terminés, on peut se lancer dans l'aventure.
Logiquement, je commence par le bâti du moteur. Il se compose de quatre fonderies, le bâti principal et les trois couvercles de coussinets.
On peut maintenant voir comment percer les trous. Il s'agit des trous pour fixer les couvercles des coussinets, jusque là, rien de bien critique, mais surtout les trous dans lesquels viennent se fixer les colonnes supportant le bloc cylindres, et là, il faut que tout soit bien centré.
Comme il s'agit d'une pièce de fonderie, les cotes ne sont pas très précises, et il est important de déterminer ce qu'on va utiliser comme point de référence.
Pour fixer la pièce sur la fraiseuse, je la fixe sur une plaque d'aluminium.
Pour l'alignement, je sors la grosse artillerie, mon microscope de centrage.
On peut maintenant percer les trous et amorcer les taraudages.
J'en profite pour fraiser une très fine rainure qui matérialise l'axe du bâti.
Après avoir fraisé les faces inférieures des chapeaux de coussinets, percé les trous et fraisé les lamages, on peut les fixer sur le bâti. Ca n'a pas l'air trop mal.
Je fraise ensuite les bords des coussinets.
Je me posais la question de savoir si j'allais me contenter d'une fixation des chapeaux de coussinets par les vis et le fraisage me donne la réponse. Un des écrous était desserré. Donc, pour plus de sécurité je préfère souder le tout à l'étain pour le perçage et l'alésage des trous dans les coussinets. J'utilise pour ça de la pâte d'étain qui fond à basse température (220°).
