25 - Remontage - Suite

  Remontage - suite

  16 décembre 2020 :

Tout d'abord régler le problème des goujons.   Sur la quarantaine de goujons des boîtes à vapeur, j'en ai cassé quatre, et encore, je ne les ai serré qu'à 10 Nm ce qui est à peu près le couple de serrage d'une vis de 6 en 8.8, alors qu'ici on est sensé avoir du 12.9 qui se serre à 17 Nm.  Toutes les cassures montraient une amorce sous forme d'une fissure en fond de filet oxydée.  A mon avis, ils ont du avoir un problème lors du roulage des filets ou avec la nuance d'acier.  Enfin, c'est presqu'un mauvais souvenir, car je suis parvenu à retirer tous les morceaux sans problème.

 

 

 

 

Voici un gros plan d'un des goujons cassés.  On voit très bien la zone saine en gris clair.  Dans ce cas ci, la fissure occupe presque la moitié de la section utile.  Les traces rougeâtres dans le filet sont des particules de cuivre.  J'utilise de la graisse au cuivre pour faciliter un démontage ultérieur éventuel.

Par contre, il faut maintenant refaire des nouveaux goujons.  Ici, je ne me fatigue plus à commander de la tige filetée 12.9 mais vais acheter de la tige 8.8 au magasin de bricolage du coin.  Je fais quand même quelques essais et elle résiste jusqu'à un serrage de 15 Nm, soit 50 pourcent de plus que son couple de serrage nominal.  Il faut par contre traiter les extrémités pour les noircir car c'est de la tige galvanisée.  Un petit traitement à l'acide pour enlever le zinc, une neutralisation à la soude et un trempage dans le bain à noircir.  C'est du cosmétique, mais c'est tout de même plus beau que des boulons zingués sur une loco vapeur.

 

 

Et voilà, je peux monter les conduites d'admission et d'échappement. 

 

On peut maintenant passer à l'habillage de la chaudière.  On commence par replacer la boîte à fumée et à colmater les interstices avec du mastic réfractaire.  Ca permettre d'avoir un bon tirage et de ne pas aspirer trop d'air dans la boîte à fumée.

 

Une fois la nappe céramique mise en place, je peux placer l'enveloppe. 

 

Par contre, avant de terminer tout à fait l'enveloppe, je me dis qu'il faudrait tout de même tester le moteur.  Bon, il a tourné dans le passé, mais si il y avait un problème, il vaut tout de même mieux s'en rendre compte avant de poser la chaudière sur le chassis.  Donc, je bricole vite fait un petit raccord que je boulonne sur la selle de chaudière et c'est le moment de me rendre compte qu'il y a pleins de trous à boucher.  Essentiellement une prise de pression sur une boîte à vapeur et les raccords de huileurs.  Bon, on fait vite quelques bouchons et on essaie.

 

Et ça marche !  ... mais pas longtemps.  La goupille qui tenait la manivelle de commande sur l'arbre de relevage semble être cisaillée.  Bon, visiblement des goupilles élastiques de 2 ne sont pas suffisantes.  Bon, rien de grave.  Il faut juste démonter l'arbre de relevage et remédier au problème.   Ce sera pour demain.  Mais autre gros point positif, mon banc d'essais lui fonctionne très bien.

10 février 2021

Et me revoici.  Il fait un peu froid dans l'atelier, donc je me suis trouvé un prétexte pour rester au chaud et mettre un peu à jour mon récit de remontage.

J'ai donc commencé par revoir le bloquage des manivelles sur l'arbre de relevage.  Cette fois-ci, j'ai mis deux goupilles de 3.   La vis de pression qu'on voit à droite n'est présente que sur la manivelle de gauche.  Elle me permet d'avoir un réglage plus fin de l'équilibrage du relevage entre les deux côtés.  Une fois la vis serrée, on peut percer les trous pour les goupilles et placer celles-ci.  La vis ne sert alors plus à rien mais on ne la voit pas.

Après, il faut placer la chaudière sur le chassis.  C'est lourd !  Aussi, j'ai bien pris soin d'ajuster la hauteur de la table élévatrice de façon à minimiser mon effort.

Et voilà qui est fait.  Les cales de bois sont destinées à terminer la pose en prenant soin de ne pas abîmer les tôles du cendrier qui débordent sous le foyer.

Il ne reste plus qu'à poser la nappe de céramique sur la partie arrière.

On peut mettre maintenant les cerclages en laiton.  Ca donne tout de suite une autre gueule.

On termine la pose du régulateur ainsi que de la sortie vapeur.  Ici, petit soucis.  J'avais prévu quatre vis de fixation mais les deux vis arrières empêchent la pose du dôme.  J'avais donc le choix entre retoucher le dôme (j'avais assez de matière) ou ne mettre que deux vis.  C'est finallement cette dernière solution que je choisis.   On verra à l'usage si c'était la bonne...

Evidemment, la boîte à fumée n'est pas très grande, mais les écrous sont gros, ce qui nécessite de fabriquer des clefs spéciales.

Et voici la boîte à fumée terminée.

Il est maintenant temps de faire les bourrages des cylindres et des tiroirs.   J'en avais fait des provisoires pour effectuer le test, mais ici, c'est fait avec du cordon graphité et de la graisse Belleville.

Et maintenant, c'est le tour des tuyaux.  J'en avais déjà fait, mais j'ai l'impression qu'il m'en sort des nouveaux pendant la nuit. 

Au passage, et sans rapport direct avec le sujet, j'en profite pour vous montrer un truc sympa que j'ai trouvé sur Banggood.  Ca m'évitera d'utiliser les pointes de mon pieds à coulisse comme pointe à tracer.

Pour former les derniers tuyaux d'alimentation en eau, j'ai été obligé de placer l'abris, ce qui donne une bonne idée de la loco terminée.

12 février 2021

Ouf !  Une journée pleine d'adrénaline mais qui se termine bien.

J'avais laissé en suspend le système de fixation de la bielle de commande de coulisse sur la manivelle.  J'avais prévu une vis bloquée à la Loctite, mais visiblement, le jour où j'avais pensé à ça, je n'étais pas en forme car il était évident que ça ne tiendrait pas.  Donc, il fallait trouver autre chose, et là, quoi de plus simple que d'aller voir sur l'original.  

Comme on le voit, rien de compliqué.  Juste une bague avec une goupille.

Il fallait donc que je refasse de nouveaux axes et que j'usine des bagues, mais pour cela, il fallait que je dépose la manivelle.  Ici, j'avais un système avec quatre vis fraisées M3 à six pans creux que j'avais eu l'idée géniale de coller à la Loctite...  Encore une journée où je n'étais pas inspiré.

Je suis parvenu à débloquer six vis sur les huit, mais pour les deux dernières, je ne suis parvenu qu'à arrondir l'empreinte.    J'ai donc adpoté ma procédure habituelle lorsque j'ai un problème, j'ai tout arrêté et terminé ma journée.  Il est bien connu que la nuit porte conseil.  

Sur une vraie loco, on sort le chalumeau, on chauffe la vis et avec un peu de chance ça marche.  Mais ici, le chalumeau va tout me griller.  Sauf si le chalumeau est assez petit.  Je me suis donc souvenu que j'avais dans une boîte un petit chalumeau de bijoutier acheté sur Ebay en Chine pour une vingtaine d'euros.  C'était l'occasion de l'essayer.

La flamme fait environ trois millimètres, juste assez pour chauffer la tête de la vis.  Reste juste à donner un coup de Dremel sur la tête de la vis pour pouvoir y loger un tournevis.

Et voilà, toutes les vis débloquées, sans autre dommage que les vis elles-mêmes.

Il ne restait plus qu'à usiner les nouveaux axes et les bagues.

19 février 2021

Suite à une demande d'Alain, je poste une photo montrant les raccords du chalumeau.

15 août 2023

Voilà, les premiers essais en ligne sont fait (voir chapitre 26), on peut donc continuer le remontage et la fabrication de quelques accessoires, comme les couvercles des soutes à eau.

Rien de bien compliqué.  Je les sors d'un rond d'alu.  La seule difficulté est d'obtenir deux couvercles identiques.  N'ayant pas de copieur sur mon tour, j'en ai bricolé un.  J'ai fixé une pointe à tracer sur le charriot croisé et j'ai fixé une copie du plan à l'échelle 1:1 sur le traînard que j'ai immobilisé.

Il suffit juste de suivre le contour en jouant avec les manivelles.

Ensuite, un coup de marqueur noir sur la surface, et on termine avec une vieille lime.

Et voilà le résultat.  Il ne manque plus qu'un petit coup de peinture.

24 - Finitions, peinture et début de remontage

 Finitions, peinture et début de remontage

22 juin 2020 :

Ce chapitre, vraisemblablement le dernier avant les premiers essais de la loco, est un peu un fourre-tout.  En effet, il y a encore pas mal de petites choses à terminer, que j'appelle finitions, il y a la peinture qui en ce qui me concerne n'est certainement pas l'étape la plus facile et je trouverai bien une série de petits points divers pour meubler.

Les finitions incluent tout d'abord de terminer la tuyauterie, en l'occurrence les circuits d'injecteurs.
Il me fallait pour cela faire deux traversées qui se fixeront sur la face avant de l'abri.

Ensuite, j'ai testé la magnifique chapelle que j'avais faite il y a ... longtemps, mais elle présente deux fuites.  Une au robinet et l'autre sur une brasure.  Comme ce sont deux problèmes assez délicats, j'ai préféré me laisser le temps d'y réfléchir, car il n'est pas exclu que je recommence la chapelle.  J'ai donc décidé en attendant de fabriquer une chapelle simplifiée provisoire.  Il s'agit en gros d'un raccord en T avec deux soupapes anti-retour.

 Voici la chose terminée.

Un petit aperçu des conduites en cours de fabrication.

Ensuite, j'ai pu retirer la chaudière ce qui m'a permis de terminer le cendrier.  Il me restait à découper les encoches pour loger les supports de grille.
Bon, le cendrier est maintenant terminé et opérationnel, mais comme la majorité des loco que je vois sur les circuits n'en comportent pas, j'ai décidé de le tenir en réserve pour le moment.  Ca complique la manipulation des grilles et dans un premier temps, on s'en passera.

 Si je n'utilise pas le cendrier, il faut par contre masquer l'espace sur les côtés externes du chassis.  Je découpe donc deux tôles que je fixe avec quatre vis.  Ca évitera d'avoir des cendres qui tombent sur le côté du chassis.

 Pour la tôle de tablier, sa fixation n'est assurée que par quelques vis.  Le reste étant des rivets postiches.  De façon à ne pas dénaturer l'aspect de la face supérieure par des vis, j'ai fileté quelques rivets. 

Ne pas oublier les trous permettant à l'eau qui s'accumule dans la boîte à fumée de s'écouler.  Je perce donc deux trous dans lesquels je viendrai sceller des tubes de cuivre qui arriveront à hauteur du bas du chassis.

Au fur et à mesure du démontage, je continue à règler des petits détails, comme souder sur la traverse supportant l'arrière de la chaudière un arrêt pour verrouiller la tige permettant de jeter le feu.  Ici en position verrouillée....

Et déverouillée.  Il suffit de la faire pivoter de 180 degrés et de tirer.

Voilà, le démontage progresse, plus vite que le montage.

Et voici le chassis prêt pour la peinture.  Enfin, après un bon sablage.

Par contre, les pièces s'accumulent
 

 Et j'y ai même réservé deux tiroirs entiers du Tiroclass.

1er juillet 2020

Avant d'attaquer les travaux de peinture, il faut nettoyer et pour cela, rien de tel qu'un bon sablage.  Jusqu'à présent, je mettais mon sable dans un seau, mais ce n'est guère pratique et j'ai donc trouvé une utilisation pour une vieille cuve de groupe hydrophore qui traînait dans mon abris de jardin. 

Comme le chassis était déshabillé, j'en ai profité pour le retourner et percer les deux trous de passage pour les conduits d'évacuation de de l'eau dans la boîte à fumée.  Normalement ces deux petits tuyaux ne devraient pas compromettre le tirage mais ce sera à surveiller lors de l'utilisation. 

Voilà les deux trous.  Les deux évacuations passeront de part et d'autre de la pompe d'excentrique.

On peut maintenant le sabler avant la peinture.
 

 

Et on peut commencer avec la peinture.  Ici, j'utilise une peinture haute température, et comme les pièces sont assez petites, je les ai faites à l'aérographe.

Demain, il fait beau (je veux dire qu'il ne pleut pas) et j'attaque le sablage.

 

8 septembre 2020

 Bon, juste une petite photo pour montrer que je travaille quand même un (tout petit) peu.

Les couleurs ne rendent pas très bien sur la photo et le bleu est nettement plus clair que la réalité.  On verra mieux sur la loco finie.

 

2 octobre 2020

Bon, la peinture est terminée.  Le résultat n'est pas parfait, mais j'ai beaucoup appris et ferai mieux lors de la prochaine peinture.  

Sinon, j'ai enfin attaqué le remontage de la loco.  C'est bien entendu lors de cette opération qu'on se rend compte qu'on a oublié l'un ou l'autre détail.  En général rien d'important, mais c'est chaque fois du temps perdu.  Et quand je parle de perdre du temps....

Lors du remontage des freins, il m'est venu une idée.  Je me suis souvenu que je disposais d'un petit vérin pneumatique acheté pour un autre projet et qui prenait la poussière sur une étagère.  Donc, plein d'enthousiasme, j'attaque la fabrication d'un frein à air pour la loco, alors que j'avais depuis le départ décidé de m'en tenir au frein mécanique, réservant le frein à air pour le wagon d'accompagnement.

Le temps de fabriquer les fixation et un guide pour le piston, on teste, tout fonctionne bien.  Il ne reste plus qu'à le monter sur la loco.

Et voilà !  Et en plus, ça marche du tonnerre.

Vous n'avez rien remarqué.  Bon, je le concède, la photo n'est pas très parlante.

Et là, c'est plus clair ?  Bon, je ne doute pas que tous les experts en modélisme ferroviaire auront bondi dès la première photo, mais moi, c'est hier en terminant le montage que je me suis rendu compte du problème.  Eh oui, le vérin se trouve juste en dessous de la grille du foyer, c'est à dire qu'il va se ramasser toutes les cendres.   

Après réflexion, il existe bien une autre option, mais pour le moment, je démonte et reviens à mon plan initial, c'est à dire uniquement frein mécanique.  La modification pourra éventuellement être faite lors d'une grosse maintenance, mais plus tard. 

Mais outre les deux jours "perdus" à faire cette modif (adaptation du vérin et fabrication de la connectique), l'important est de tirer la leçon de cet "échec".  La modification a été décidée "le nez dans le guidon", c'est à dire lorsque mon attention était uniquement focalisée sur le système de freinage.  Si j'avais pensé cette modif lors de l'établissement des plans, je suis presque certain que ça ne me serait pas arrivé.  J'avais alors en tête une vision globale de la loco, je vérifiait sans arrêt sur plan qu'il n'y avait pas d'interférences entre les organes et le système de freinage n'était qu'un élément que j'essayais de faire coexister avec le reste, alors qu'ici, il représentait 100 pourcent de mon champs de vision.

Donc, toujours réfléchir à deux fois avant de se lancer dans des modifications improvisées.  Le bureau d'étude n'est pas l'atelier et surtout, l'atelier n'est pas un bureau d'étude ... même si le manque de relations  entre les deux peut aussi amener son lot de désastres.

21 octobre 2020

Par ces temps pluvieux, je trouve un peu de temps pour mettre à jour mes derniers travaux, même si ils n'ont pas été spectaculaires, mais oh combien nécessaire.

J'en étais resté sur ma belle commande de freins qui ne servait à rien et il était temps de passer à quelque chose de plus positif.  Comme dans un premier temps, je n'équipe pas la loco de freins à air, j'ai décidé de monter le cendrier qui lui était prévu à l'origine, et déjà construit.  J'avais pensé ne pas le placer, car il rend la récupération des grilles un peu plus compliquée lorsqu'on à jeté le feu, mais finalement, c'est un inconvénient mineur.

J'en profite aussi pour fabriquer les passages d'eau à travers la traverse arrière ainsi que les raccords pour les flexibles venant du wagon d'accompagnement.

 

Après cette petite pause, on peut reprendre le remontage.  Placement de la tôle du tablier et remontage de la suspension.

Ici, rien de bien compliqué.  Juste une petite aide des serre-joints pour comprimer les ressorts et tous se remonte sans problème.

Place maintenant aux supports des coulisses.

Et c'est là que je suis heureux d'avoir un jour eu l'occasion d'acheter ces magnifiques petites clefs.  Un régal dans les espaces confinés.

Maintenant, au tour des supports des caisses à eau.

Maintenant, je pouvais continuer les remontage, mais depuis le départ, j'avais l'intention de fabriquer des rouleaux pour les essais en statique.  Donc, pourquoi pas les fabriquer à ce stade, de façon à ce qu'ils puissent me servir lors du remontage.

Je commence par les axes.

 

Ensuite, les flancs.  Pour garder exactement le même entre-axe de perçage sur toutes les pièces sans me fatiguer, je les soude ensemble.  Ensuite, un coup de fraisage pour éliminer les soudures.

Ensuite, soudure des axes et usinage du dégagement pour la roue.  Un bon gabarit de positionnement sur la table de la fraiseuse et ça roule.

Trois heures plus tard...

Je soude le premier pour voir ce que ça donne.  Ca semble correct.  On peut y aller pour les deux autres.

Et pour terminer, un coup de peinture.

Et on peut les placer.

 

17 novembre 2020

 J’aurais préféré ajouter les derniers progrès du remontage de ma loco, mais c’est hélas une bien triste nouvelle que je viens d’apprendre.  Notre ami Jacques Streel nous a quitté.  Je dis notre ami, car au-delà du Petit Train à Vapeur de Forest dont il était resté jusqu’il y a peu une cheville ouvrière,  il était l’ami de tous les modélistes.  Pour paraphraser le proverbe africain qui dit qu’un vieillard qui meurt, c’est une bibliothèque qui brûle, on peut dire qu’avec la mort de Jacques, c’est certainement une bibliothèque du modélisme qui est partie en fumée.  Je ne pourrai par contre pas le qualifier de « vieillard » tant il nous a toujours impressionné par sa jeunesse d’esprit.

Outre ses compétences techniques inépuisables qu’il n’hésitait jamais à partager, ses qualités humaines n’étaient pas non plus des moindres.   

Quant à la liste de ses réalisations elle est interminable.  Jacques a été maquettiste professionnel et a travaillé pour bon nombre d’entreprises industrielles.  Une de ses dernières réalisations a été la restauration des maquettes de matériel roulant exposées au Train World, donc il était d’ailleurs l’auteur de certaines.  Et quel enfant de Forest ne connait pas au moins de vue le tram de Jacques qui a circulé quasiment tous les weekend d’ouverture du circuit du PTVF ? 

Non Jacques, tu n’es pas mort car tu continueras à vivre dans nos mémoires.   

 

5 décembre 2020

Je pensais que le mauvais temps me permettrait de progresser plus vite, mais hélas, il n'en est rien.  Enfin, ça avance tout de même.

J'attaque le remontage des cylindres.  En inspectant l'état des O-Ring des pistons, j'observe que certains sont abîmés.  Mon premier réflexe a été de penser qu'ils venaient s'accrocher sur la lèvre des orifices de passage de la vapeur.  Donc, je pense immédiatement à basculer vers des segments métalliques en fonte.  Heureusement, comme j'en ai pris l'habitude, lorsque j'arrive sur un problème comme celui-là, je laisse passer une nuit, et tout le monde sait que la nuit porte conseil.  En y réfléchissant, je me dis que je ne suis tout de même pas assez con pour ne pas avoir pensé à une chose aussi évidente lors de la fabrication.  Donc, le matin, je reprends des cotes et les O-Ring restent bien entre les deux lumières.  Donc, le problème s'est produit lors de l'introduction du piston dans le cylindre.  

La solution est simple.  J'intercale une feuille de plastique entre la lumière et le piston lorsque je rentre celui-ci dans les cylindre.

Dans le feu de l'enthousiasme du problème résolu, je veux placer le couvercle du cylindre.  Pas de problème, mais un moment donné, la clef dynamométrique fait un drôle de "clic".  Eh oui, c'est le goujon qui est cassé.  C'est pourtant de la tige 12.9 de chez BricoVis.  En y regardant, on voit qu'il y avait déjà une amorce de cassure (zone oxydée brune).  Bon, ce n'est pas grave, car l'extraction ne pose pas de problème et de toute façon il était trop tôt pour replacer le couvercle.

 

On peut maintenant attaquer l'embiellage.  C'est aussi l'occasion de tester les rouleaux.  Tout marche bien.

 

On peut commencer à monter les boîtes à vapeur.  Un petit gabarit pour le placement des goujons.

 

Et maintenant, c'est l'heure de vérité.  Le remontage de la coulisse.  J'avais bien pris soin de garder les cales en clinquant et finalement tout "coulisse" sans point dur.

 

Je remonte ensuite la sous-structure de la cabine.  Ca me permet de débarrasser la zone de stockage.

Pour les purgeurs, pas de problème.  Je les maintiens ouverts pour le montage en y insérant un cure-dent qu'il ne faut pas oublier de retirer lors du test...  Eh oui, j'avais oublié et cherchais ce qui provoquait le blocage.

 

Voilà, je peux remonter provisoirement la caisse à eau pour la finalisation de la commande des purgeurs et du relevage.

 

Pour les purgeurs, je peux mesurer avec précision le déport nécessaire et fabriquer la tringle de commande.

 

Pour l'arbre de relevage, je dois encore fixer la manivelle de commande.  Comme elle est positionnée à 90° des autres manivelles, je serre celle-ci sur un V et la deuxième est ainsi positionnée à 90°, prête pour le perçage.

Et voilà, c'est terminé.  Il ne reste plus qu'à recouper et à plier l'extrémité de la tige de commande des purgeurs.

Bon, je clôture ici ce chapitre.  Il s'agit d'une coupure un peu arbitraire, mais ça évitera d'avoir un chapitre interminable.